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【深度】冷锋有话说:千万别买小米电动车,我说的!

发布时间:2019-05-11 21:48:15 |浏览量:10加入收藏

国标生死线,你在哪条线?

 

4月15日《新国标》落地之后,小米推出了一款众筹价不足3000元的“国标车”,再次押注个人出行两轮车市场。


虽然这次借着《新国标》的话题,小米HIMI这款车稳稳的蹭了把热度,但冷锋认为,小米这次的选择,又错了!


原因有三:

1、从小米手机开始,小米家族始终秉承“螺丝刀工厂”精神,只做组装不做研发,以小米渠道的出货体量,加上电动车所需要的线下承接,这款车注定卖不起来。


2、小米更像一家投机公司,以低端价格做量,再用供应商的账期积累账面资金,进行大批量家居产品孵化,玩的和贾跃亭一样的“生态化反”的套路,这种套路在衣、食、住,这类不存在售后服务的其他产品上或许有一定实操性,但在出行领域,再投十个“云马”电动车一样无法实现,因为出行行业的规律完全不同于手机和家居产品。


3、低价低配高颜值,虽然可以忽悠涉世未深的年轻人,但仅限于功能性和安全性要求不高的非刚需产品,以电动车行业的发展看,“国标车”本身就不符合市场需求,在失败的赛道用错误的方法作战,注定没有结果。


下面我们来具体说一下,小米及大多数互联网品牌做电动车,不能买的原因。


不多说,就说两个!


原因1:价格猫腻


小米联合HIMO最新推出的众筹车型T1,在公关稿件里,很多媒体有意与小牛电动车的价格进行对比,得出的结论是小米比小牛便宜


小牛在推出N1车型的时候,行业内部人士就专门进行过成本核算,其产品基本是紧贴成本价格销售。


经小牛内部知情人士透露,算上运营、营销等费用,N1车型实际每售出一辆车亏损50元。


这也是小牛在纳斯达克上市说明中,明确提及的一个问题:亏损中!


而随后小牛通过门店加盟等渠道开拓形式,将年产销量提到10万辆之后,亏损速度才有所抑制。小牛U系列车型所谓应对《新国标》落地的无奈之作,大众版的价格依然空间不大。


那么小米这款车是什么情况呢?核心参数平平,选择行业中一家在制造技术上,并不突出的企业(洪都)代工。


完全没有售前调试售后服务的产品,居然和已经具备完整服务渠道的品牌比价格,显然是偷换概念


用小牛电动车和小米电动车对比的人,如果不是脑子有问题,就是用心险恶,故意欺骗消费者


原因2:安全堪忧


这个问题是冷锋最在意的问题。


对于电动车来说,配置千万条,电池安全第一条!


而小米这款T1车型最大的隐患,就在于安全。


在其对外公布的产品参数中,有意减弱对电池类型的描述,仅提及锂电池


而在与小牛对比稿件中,冷锋看到了可怕的真相:与小牛属同类型锂离子电池。


小牛所使用的电池是松下或LG三元锂电池,特斯拉所用的也是松下三元锂电池。


那么说明小米T1所使用的也是三元锂电池。


与其他锂电池不同,三元锂电池的能量比密度很高,能量效率也远高于其他类型的锂电池。


但是!


好刀也要遇到好刀客!否则会不小心伤了自己


三元锂电池对制造工艺要求非常高,全球稳定性最高的只有松下等日韩品牌。


即便工艺最好的三元锂电池安全事故也是时常发生,特斯拉着火的事情,我想冷锋不用和大家赘述了吧?


小米没有提及电池品牌,无疑所配备的三元锂电池并不是知名品牌


这无疑进一步加大了电池爆炸风险,加上代工企业是一个技术一般,缺少锂电车生产经验的厂商,这中间的容错率又下降了很多倍


据数据显示,锂电池从着火到爆炸,留给车主的逃生时间仅为2s,这么短的时间,逃离到安全范围几乎是做不到的。


可以想象一下,一个人骑着电动车忽然“炸裆”是多么悲惨的一幕

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另外,安全之外,再吐糟一下小米参数营销宣传,据称该款产品的续航里程是120km


其实冷锋想说,这个数据太保守了,应该写1200km,反正有个脚蹬子,想骑多久骑多久,再加上一句口号:小米就是好,没电也能跑!绝了!

 

实际上,在国内市场消费升级,消费者对产品的性能体验度要求越来越高,在理性消费的大趋势下,小米的营销模式势必将逐渐失效


从市场份额看,其主要资金流来源的手机业务,在国内已经被华为按在地上摩擦,曾经忠诚的米粉在经历小米手机低性能折磨之后,随着年龄的成长、智商的提高,主要是收入的增加(曾经的穷学生都有了不菲的收入),开始逐渐转而购买华为、苹果的产品。


不过分的说,华为手机用户的增长应该感谢小米,是小米培养、教育了一代手机发烧友,最终让年轻人知道,国产机原来还是华为的技术好。


而小米手机在印度市场冲到销量第一之后,目前也面临占有率下滑风险。数据显示,OPPO和vivo都从去年开始大举发力印度市场。根据研究机构Counterpoint Research的报告,vivo推出低价的S系列机型后,2019年一季度市占率已经从去年同期的6%上升至12%,OPPO的性价比子品牌Realme从无到有,一季度也抢下了7%的份额。相反,小米的份额从31%回落2个百分点,现在仅剩29%。


因此,我们看到雷军近日专程前往印度,穿着印度传统特色服装,带着头巾,继发行个人单曲《R U OK》之后,玩了一把“今夜我们都是印度人”

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总结


不知道还有没有人记得2015年的云马电动车,这是小米投资的第一批电动车品牌,因抄袭风波被炒的热火朝天的“云马”单车,其创始人邱懿武的单车情怀早已在行业不知所踪,而其继续紧跟风口,开始了电子烟的“研发”(设计师创业真好,行业跨度如此之大竟毫无违和感)。


这哪里是在做制造业?更从何提及中国制造?!现在的设计师在制造业的欺骗力,和贾跃亭的PPT造车已经有异曲同工之妙。


行业营销狼王胡淞嵛曾经呼吁,电动车行业人不要太浮躁,要专心做好车,现在看来,浮躁的电动车人还算好的。


寻找风口的资本野蛮人,带着随时可以变换身份的所谓“产品设计师”们,揣着割一波韭菜就走的心做制造业,注定走不了太远。


尤其是对线下服务高度依赖安全性能绝对重要的电动车行业,肆意妄为更是自掘坟墓。


所以,千万别买小米电动车,我说的!



 

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